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康林松剧透多款奔驰新车 2022年全球推碳中和生产
2020年5月27日   来源:网易汽车  作者:张媛

  5月25日,戴姆勒股份公司董事会主席、梅赛德斯-奔驰股份公司董事会主席康林松通过线上直播间的方式分享了梅赛德斯-奔驰的企业运营现状及未来战略规划,并披露了接下来重磅新车的发布计划。由于疫情影响,梅赛德斯-奔驰在特殊时期应时而变,计划接下来将更多产品信息及企业资讯以数字化的形式进行传播。

  据透露,梅赛德斯-奔驰旗舰车型——全新一代S级轿车将在今年下半年首发,康林松评价其为“汽车工业的又一巅峰之作”。他还透露新款E级敞篷车和E级轿跑车将于5月27日正式亮相,EQV纯电MPV将于今年夏季发布。

  全新一代S级轿车下半年首发

  2020年对梅赛德斯-奔驰来说是重要而特别的一年。

  一方面,梅赛德斯-奔驰旗舰车型——全新一代S级轿车将在今年下半年首发。康林松透露,自己已试驾过这款车型。他对这款车型评价很高:“当下这代S级轿车为市场树立了很高的标杆,但全新S级轿车会更为与众不同。”。他认为其“将成为汽车工业的又一巅峰之作”、“代表了未来的科技发展”。

  另一方面,在2020年,梅赛德斯-奔驰和全世界的车企一样,面临着新冠肺炎疫情的挑战。不过康林松透露,梅赛德斯-奔驰正“重回正轨”。

  据介绍,在全球各地,梅赛德斯-奔驰的大部分经销商目前已经恢复营业,客流也在回升中,尤其是在中国。中国是目前形势最明朗、且最具前景的的市场之一,今年4月经销商的客流就已基本恢复到正常水平。“我们对未来抱着审慎乐观的态度。”康林松说。

  在生产方面,全球各地的工厂目前已经陆续逐步复产,产量在逐渐回升。在复工方面,许多员工仍然在家办公,但重要岗位和工程部门的员工们正逐步回到工作岗位,以确保生产项目有序进行。同时梅赛德斯-奔驰严格执行防疫流程和措施,将疫情风险降至最低。

  疫情带来的三大启示

  尽管目前对新冠疫情危机造成的影响下定论仍为时过早,但康林松表示,疫情给了自己三点重要启示。

  首先是团结一致。疫情发生以来,人们积极改变日常习惯、调整工作方式,社会各界团结一致齐心抗疫,团结才能更快走出疫情危机。

  其次是个人出行的自由。新冠疫情下,人们更加深刻地意识到,汽车在给消费者带来自由的同时,是保护驾乘者的重要私密安全空间。“个人出行很可贵,值得重视保护,更需要我们通过新科技不断革新个人出行的未来。”康林松说。

  第三是恪守战略。汽车产业目前正在转型,有两大潮流在推动这一进程——脱碳和数字化。康林松表示,汽车的作用不仅是将人们从A点带到B点,更打开了用户体验生态系统的大门。与此同时,数字化也在改变人们的工作方式,在应对疫情危机的期间,戴姆勒全球每周举行50多万场视频会议,10多万名员工在家远程办公。在脱碳方面,梅赛德斯-奔驰主张在追求个人出行自由的时候也要力求实现个人出行的碳中和。因此要恪守计划,开发新技术,并为此持续投入。

  2022年在全球推行碳中和生产

  提到碳中和,一年前,戴姆勒正式提出了“2039愿景”:至2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和。在德国,几乎所有工厂将使用100%来自可再生资源的电力;至2030年,电动车型将占据新车销量一半以上的份额;至2039年,着力实现新车产品阵容的碳中和。

  一年过去,康林松宣布目标升级,将“2022年,在欧洲实现车辆生产的碳中和”改为“到2022年,在全球推行碳中和生产”。

  与此同时,康林松介绍了截至目前“2039愿景”的进展。在产品方面,梅赛德斯-奔驰推出了全新的电动车产品——EQC纯电SUV;smart品牌下的所有车型也都转型为纯电动产品;EQV纯电MPV将于今年夏季发布,EQA纯电SUV和EQ家族的旗舰车型——EQS纯电动轿车也将在明年发布。在商用车各个业务领域陆续推出了新能源产品,有电动轻型商务车、纯电威霆、纯电凌特、纯电卡车和客车等。

  除了上述在生产领域对自己提出碳中和要求,梅赛德斯-奔驰还倡议供应商伙伴一起走上实现碳中和的道路。许多供应商伙伴已经为此制定了非常积极的战略。

  梅赛德斯-奔驰也很关注动力电池生产过程中的碳中和。将在明年亮相的EQ家族旗舰车型——EQS纯电动车型,将联合供应商伙伴,实现电芯的碳中和生产。

  “揭秘”梅赛德斯-奔驰全球规模最大的动力电池工厂

  梅赛德斯-奔驰设在德国卡门茨的动力电池生产工厂同样以碳中和生产为目标,该工厂已运营数年,并且正在进一步扩建。直播中,卡门茨的动力电池生产工厂相关负责人、负责生产和供应链管理的梅赛德斯-奔驰汽车集团董事会成员白韫泽介绍了EQ车型动力电池生产概况,这也是EQ车型动力电池生产基地首次对外界亮相。

  卡门茨工厂是梅赛德斯-奔驰全球动力电池生产网络的“示范技术中心”。该网络包括位于三大洲七个地区的9家工厂,梅赛德斯-奔驰正向这些工厂投入超过10亿欧元的资金。

  动力电池制造是一个非常复杂的技术工艺过程。这条生产线长达170米,在这里进行的是动力电池的组装。这款动力电池由384颗电芯组成,焊接触点的公差仅为2微米。

  据介绍,自建厂至今,该厂已生产50多万块动力电池,用于混动车型、轻混车型和纯电动汽车。很快,年产量就将超过50万。白韫泽表示,在未来几年间,梅赛德斯-奔驰将量产10余款EQ车型,以及种类众多的插电式混动和轻混车型。

  卡门茨工厂是“2039愿景”的重要布局,也是梅赛德斯-奔驰全球规模最大的动力电池工厂。此外,中国的动力电池工厂已投产,而在美国和欧洲的多个动力电池工厂也正在建设中。

  与此同时,梅赛德斯-奔驰在德国辛德芬根的56号工厂将于今年正式投入运营。在这里生产的不仅有全新一代的S级轿车,还有它的纯电兄弟——即将在明年亮相的EQS纯电动车型。

  结语

  尽管受疫情影响,可以从康林松的直播中看到,梅赛德斯-奔驰的各项工作正在有条不紊地推进。

  疫情下,数字化传播成为车企营销传播的重要窗口。两天后,梅赛德斯-奔驰将再次通过线上直播间揭幕两款全球首发的全新车型:全新梅赛德斯-奔驰E级轿跑车和E级敞篷轿跑车。同时还将推出一件特殊的作品——全新一代的方向盘,作为汽车方向盘问世100年的献礼。

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